與工程師的一番交談,讓我們對凱迪拉克「超級輔助駕駛系統」的了解更進了一步

CES Asia

2018-06-19 17:08

“我們的使命不是炫技、去樹立某種標桿或為了追隨某個標準來獲得業界的關注,而是根據客戶的需求提供最安全的產品、最可及的技術、最輕松的駕乘體驗。”

凱迪拉克 CT6 首席工程師李林登在接受愛范兒董車會等媒體采訪時如是說。

今年年初,董車會曾遠赴美國親身體驗了通用推出的「超級智能駕駛系統」,剛剛過去的 CES Asia 上,通用把這項技術帶到了中國。

簡單解釋這是一套什么系統,你可以理解為這是現有巡航系統的升級版,也可視為有限條件下的「自動駕駛」。不過,凱迪拉克對于這套系統的定義非常保守,安全是他們想突出的第一位。

該系統由兩大核心技術組成:一、駕駛員注意力保持系統;二、高精地圖數據系統。

據了解,駕駛員注意力保持系統由七大模塊組成,涵蓋監控、警示、交互三大功能。

當你駕駛凱迪拉克 CT6 行駛在封閉高速公路上時,系統會提示你打開這套巡航系統。開啟之后,你就可以放開方向盤,車輛會循跡進行行駛,不過系統不允許駕駛者長時間轉移視線。

在超級智能駕駛系統運行時,通過位于車輛轉向柱頂端的微型攝像頭與方向盤燈帶兩旁的紅外傳感器,系統可實時追蹤駕駛者頭部位置和臉部特征,識別駕駛者的視線方向,確保其始終專注于駕駛。

當駕駛者視線離開時間過久時,系統會提示駕駛者將注意力轉移至前方道路,而如果駕駛者沒能及時收回注意力,系統將進一步升級警示強度,利用方向盤光條、警示圖標、座椅震動、蜂鳴音進行增強提示。

如駕駛者仍未作出任何反應,系統則將通過駕駛輔助技術及時制動車輛,在必要的情況下 OnStar 安吉星緊急救援將主動聯系駕駛員,以保障駕駛者與車輛的安全。

高精地圖方面,通用在國內已經與高德展開合作,數據采集工作已經接近尾聲。目前,雙方已針對中國境內絕大多數的高速公路、城市快速路,以及與高速公路相連的所有城市高架道路進行了地圖數據核查與評估,累計將近 30 萬公里的數據。

通過 OTA,高精地圖數據能夠定期實現云端更新,應對道路的變化。

在與李林登的訪談中我們了解到,注意力保持系統采用了攝像頭與紅外線結合的方案,保證了在夜間或者駕駛員戴墨鏡的情形下,仍然可以監測到眼球的運動。

市場中只有 1% 的太陽眼鏡無法被紅外線穿越,但是這種情況下仍然可以通過面部識別系統來監測駕駛員的注意力是否處在高度集中狀態。

“我們堅信自動駕駛是未來更安全、更高效的交通解決方案。在達到真正的自動駕駛目標之前,發展和普及先進的駕駛輔助技術是必經之路。” 雖然自動駕駛行業「高燒不退」,但作為傳統車企的工程師,李林登顯得保守許多。在他看來,安全才是第一位的。

在安全冗余設計方面,傳統車企永遠是做的最好的。

超級智能駕駛系統采用了功能安全與網絡安全雙模塊,從兩個層面保證系統的安全性。超級智能駕駛系統的兩個 EOCM 模塊能夠實時進行互相備份,并在剎車系統、轉向控制、駕駛員注意力監控等子系統,全面實現增強性冗余設計,以確保安全駕駛和行車安全。

除此之外,通用還引入了「本地化驗證」的概念,在美國銷售的 CT6 可不一定在中國能夠完美呈現這套系統的能力。
人和路況,機器都有需要重新學習。

通用針對亞洲人不同的身材與面部特征進行本土測試,在中國邀請不同年齡、不同身高、不同性別的駕駛員進行一系列驗證。

對于中國路況的特殊性,數年間,通用和高德的工程驗證人員對中國各種特殊路況信息進行實地核查,以應對中國路況特有的分道限速、多隧道、多彎道等情況。

雙管齊下,通用希望打造最懂中國人也最了解中國路況的智能駕駛輔助系統。

李林登透露,去年 9 月搭載了該系統的 CT6 鉑金版已經在北美上市,銷量已占 CT6 全車系銷量 25% 。與此同時,中國市場也已經開啟了預訂。在通用的產品規劃里,2020 年起超級智能駕駛系統將陸續應用于北美銷售的凱迪拉克全系車型。

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