對話趙剛:零跑要做造車界的華為,一切以務實為主

CES Asia

2018-06-20 19:51

朱江明精研發,趙剛善營銷,二人合璧組成了零跑汽車現在的首腦核心。

見到趙剛的時候,他的面前擺了三部手機,一臺是 iPhone、一臺是華為,還有一臺是三星,絲毫不輸一位手機 KOL 的裝備。

在過去的十幾年里,他幾乎每天都在和手機等消費電子產品打交道。1976 年出生的趙剛大學畢業之后便投身華為,從產品經理一直做到榮耀品牌海外業務負責人。

十八年的「戰斗」經歷,所謂「狼性」的「華為精神」已經是趙剛身上難以抹去的印記。

2017 年,新造車正值風口,在朱江明的邀請下,趙剛正式加入零跑科技,分管市場營銷板塊。 自此「華為精神」也開始潛移默化地注入這家新造車企業,而事實上,兩家公司從根源上就有著莫名的相似。

從 B 端走向 C 端,技術是核心競爭力

華為因為手機被世人熟知,但手機業務僅僅是華為帝國的冰山一角。網絡和芯片可謂是現代通信業的血液和骨頭,交換機起家的華為在電信解決方案和芯片制造領域都有深厚的積累。

華為手機之所以有今天業績表現,技術上的蓄力功不可沒,麒麟系列「中國芯」的打造也使華為成為了國內為數不多有芯片研發能力不用依賴國外巨頭的手機廠商。

小米曾經嘗試過「松果」,但最終無果。

放眼造車界,至今還沒有一家主機廠敢于嘗試高精尖技術匯集的芯片制造,零跑算頭一號。

零跑深知芯片在未來自動駕駛時代的重要性,與其現在忙于搶占市場的「空窗期」,還不如專注研發,搶占未來技術的「制高點」。

用趙剛的話來說,芯片制造不是零跑「突圍」新造車的不得已之舉,而是「做自己擅長的事」。

零跑背后的大華是國內著名的安防巨頭,大華在安防和可視化領域以及視頻圖像處理技術方面經驗豐富,底層嵌入式軟件及算法層面的技術是大華一直以來的優勢所在。

零跑董事長朱江明正是大華的創始人之一,本人非常擅長嵌入式算法及計算機底層的芯片級軟硬結合領域,零跑可謂朱江明的第二次「技術創業」。

就在剛剛過去的 CES Asia,零跑和大華公布了 AI 芯片的最新進展。

這塊命名為「凌芯 01」的芯片的研發工作已經步入集成驗證階段,預計將在明年第二季度進行實車測試。

官方宣稱有幾大優勢:

1. 具備 AI 深度學習能力。
2. 算力超過目前市面主流芯片 5 倍多。
3. 專為汽車自動駕駛研發,符合自動駕駛的實際場景需求。
4. 在需要極強運算的條件下,能夠實現多芯片柔性化組合作戰。
5. 成本可控,以更少成本,達到相同甚至更強的性能。
6. 國產 CPU,自主安全可控。

需要指出的是車規級的芯片相對消費級可靠性耐久度要求更高,出于安全冗余設計,數據備份也尤為重要。作為車輛中樞,需要進行反復的試驗才能裝上車。

零跑 CES Aisa 公布信息顯示,從 2018 年 4 月起,零跑共派出 40 余輛測試車在全國范圍內進行真實路況的測試,至今實測安全無事故里程數累計超過 50 萬公里。

據趙剛透露,芯片制造暫時只是一項「自給自足」的業務,不會對外提供。

自動駕駛是核心技術,三電同樣是強項

在法律法規和相關標準還未出臺之前,短期內自動駕駛依然會作為「智能輔助技術」存在,趙剛深知這一點。首款量產車 S01 將具備 L2.5 級別自動駕駛的能力,2020 年前,無需硬件改動,全系車型即可通過軟件升級被賦予 L3 級別自動駕駛的能力。

和華為的發展策略一樣,零跑作為主機廠和自動駕駛芯片的研發企業正在積極推動標準的建立,「得標準者得天下」,參與標準的制定也就意味著更容易搶占先機。

這方面,華為已經在電子通信領域踏出了一條成功的道路。

但作為電動車企業,三電系統依舊是不可忽視的一環。趙剛自信地說:“零跑匯集了大量人才,在三電技術方面都有豐富的研發經驗。「不會做的堅決不做」,電機電池等硬件都由主流供應商提供,零跑負責設計管理,這方面大華有充足的硬件管理經驗。” 據了解,零跑現在的新車續航能夠達到 360km 左右。

接下來零跑將更多地專注產品工藝問題,趙剛很清楚,這一點并不是零跑的傳統強項。

趙剛坦言,出于成本考慮,新車不會盲目堆棧輕量化材料,而是更多地運用集成技術。零跑希望打造的是一臺老百姓都買的起的電動車,售價區間將控制在十幾萬左右。

新造車需要搶占空窗期?趙剛:我們不在意

都說 2018 年是新造車交答卷的生死年,而蔚來、威馬這些頭部企業也在趕著交付,能否在 2018 年這個所謂的時間窗口內實現量產、打開市場被稱為很多新造車決定生死的一步。

事實證明,交付并沒有那么容易,頭部玩家們正面臨不小的量產挑戰,輿論方面的質疑也是此起披伏。

面對交付時間的疑問,趙剛回應說,明年第二季度會開始交付,在產品完善之前,零跑不著急交付。目前首款量產車零跑 S01 已經正式啟動預約領號,首批名額限定 451 個。

與此同時,零跑線下店也準備在一線城市開始建設。和特斯拉直營店模式不同,零跑依舊采用代理商模式。

從前期裝修到后期售賣,都會進行統一的管理,這樣傳統的經銷商資源就能夠得到很好的利用。售前到售后,數據都會回饋到零跑,并不用擔心車企聽不到用戶聲音的情況。

這樣的方式在消費電子領域非常常見,也是趙剛借鑒華為、格力等著名企業銷售模式做出的決定。

選址方面,趙剛表示主要還是以用戶方便為主,不會盲目選擇在一線城市的鬧市區,他堅信「羊毛出在羊身上」。

同樣節約成本的還有充電這塊,零跑并不準備打造自己的充電基站,而是和特來電、高德等配套服務商合作,充分利用現有的行業資源,盡可能地壓縮成本,也為用戶「省錢」。

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