與特斯拉稱兄道弟,威馬新發布的 EX6 Plus 實力在哪兒?

董車會

12-02 20:01

廣州車展 7.1 館,與特斯拉隔臺相望的威馬動靜不小。在本屆車展上,他們推出了家族新成員威馬 EX6 Plus。

顧名思義,EX6 Plus 是 EX5 的升級款,Plus 意味著尺寸也更大,4802/1839/1710mm 的三圍和 2715mm 的軸距把這臺車帶到了 B 級這個定位。

在營銷上,威馬不乏「致敬」特斯拉的詞匯,比如到處可見寫著「馬斯克,幸會」的宣傳海報。不得不說,現在國內車企「叫板」特斯拉的方式已經從當年動不動的「特斯拉殺手」逐漸變得「友好」。

▲ 圖源自朋友圈

那么威馬「笑里藏刀」的背后,EX6 Plus 的硬實力究竟如何呢?依然繞不開兩點:三電水平、智能化。

威馬 EX6 Plus 目前提供 NEDC?500km/400km 兩種續航版本的車型,目前首發上市的也就是高續航頂配的版本,官方謂之首發創始人版,補貼后要價 23.99 萬。

這一版本的車型帶電 69kWh,電機動力依然不算激進,永磁同步的前置單電機,最大功率 160kW,最大扭矩 315Nm,百公里加速成績在 9.5 秒內。這樣的水平也符合威馬一貫家庭用車的理念,夠用即可。

不過威馬有一個獨特的賣點,那就是「御寒」。EX6 Plus 搭載了一臺柴油加熱的配置,通過柴油機一方面能夠為電池保溫加熱,另一方面能夠保障冬季的車內熱空調費電的問題。

官方給到的數據說能節省約 20% 電量,這部分電量將全部用于續航上。關于這套加熱系統,我們在之前的文章中曾有所介紹。

底盤方面,威馬 EX6 Plus 采用了前麥弗遜后扭力梁的懸架配置,和 EX5 保持一致。也就是說,無論動力總成還是底盤結構,EX6 Plus 和 EX5 都大同小異,這也讓我愈發想開一開 EX6 Plus,搞清楚兩臺車駕駛體驗上的具體差異。

智能化這塊,威馬推出了基于中國路況和使用場景研發的 Living Pilot 的 L2 級駕駛輔助系統。目前這樣的自動駕駛能力基本已經與主流水準打平,所使用的博世 9.3 ESP 電子穩定控制系統也是業界知名的好東西。

但關于傳感器和自動駕駛芯片的預埋,威馬配置表里沒有作出太多的說明,未來能否 OTA 升級支持更高級別的自動駕駛,這里先打個問號。

相比自動駕駛,威馬相對更注重車內的智能化體驗,也就是那套 Living Engine 2.0 系統,目前車機的這套語音系統支持達 70 個免喚醒指令和中英文混合識別。

和很多車企不太一樣,威馬的做法比較大膽,EX6 Plus 的語音系統不僅能操作中控儀表等娛樂舒適化硬件,甚至權限還放大到了動力系統,通過語音還可以直接切換 4 種駕駛模式。

一個 ID 打通所有生態,這是智能汽車慣常的做法,威馬也不例外。威馬 EX6 Plus 內置了 QQ 音樂、愛奇藝、喜馬拉雅 FM 等娛樂影音軟件,一個賬號實現互聯。

基于車內攝像頭,即將到來的 2020 年里,威馬計劃 OTA 更新一項新功能,屆時車主將可通過人臉識別實現視線喚醒、全時疲勞監測等功能,并且留了一個彩蛋,車載社交軟件——「威覓」。

至于這軟件怎么玩,等更新之后我們實測完再細聊。

整體來說,威馬 Living Engine 2.0 系統邏輯比較清晰,上手使用并不復雜。系統會根據你的使用頻率通過氣泡 UI 重點推薦,使用越多,氣泡越大。

最后總結一句,從賬面參數上來看,我很難找到 EX6 Plus 和 EX5 根本上的區別,兩者除了尺寸的差異,核心部件幾乎保持一致。這臺新車更像是 EX5 的改款車型,如果你對空間不敏感,EX5 的入手成本會更低一些,續航也略微更優。

當然,以上結論都是基于靜態上的,EX6 Plus 究竟動態品質如何還有待試駕,這部分的產品力目前還不好說。

回到標題這個問題,你覺得 EX6 Plus 自身的這個實力夠與馬斯克的特斯拉「談笑風生」嗎?

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